中國詩人李白在寫下“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里”的千古名句時，很難知曉1300多年后的蒼穹下，會有10萬余只鋼鐵“大鵬”日夜起降。他更難以料到，這豪邁詩句化為現實的代價，是每年排放超過10億噸的巨量二氧化碳——這或許會讓他筆下瑰麗的風景湮滅在日益變暖的氣候里。

1300多年后的2024年秋天，托普索公司美國總裁亨利·拉斯穆森懷揣著減碳的愿景，從太平洋彼岸飛到李白的故土，感受著大洋兩岸氣候“碳”息的共振，在與《中國化工報》記者暢談綠色能源發(fā)展前景時說：“我們呼吸在同一片天空下，發(fā)展清潔能源需要凝聚所有人的智慧和努力?！?/p>

中美歐的奔跑：目標明確，賽道各異

在全球持續(xù)變暖、極端天氣頻發(fā)等氣候問題面前，世界各大主要經濟體紛紛聚焦航空、化工等重點行業(yè)，部署碳減排的計劃。然而，雖然歐洲、中國、美國等向著同一個目標奔跑，但卻并不總在同一條賽道。

亨利認為，歐洲的目標感很強。以可持續(xù)航空燃料（SAF）為例，歐盟為此設定了清晰的節(jié)點，要求“2025年起，所有從歐盟機場起飛的航班，無論其目的地是在歐盟內部還是外部，都必須使用2% SAF與傳統航煤混合的燃料，到2030年添加比例需達6%，到2035年該比例需達20%，到2050年需達70%”。

“歐洲政府會給予企業(yè)一個明確的降碳目標，通過碳定價、碳排放等交易體系控制碳排放?！焙嗬偨Y道，而在美國，政府似乎更希望用美元營造脫碳氛圍。

亨利告訴記者，在美國，發(fā)展脫碳會得到巨額補貼，且補貼強度與脫碳強度掛鉤?！锻浵鳒p法案》（IRA）對綠色產業(yè)的稅收抵免接近4000億美元。企業(yè)家自然明白，如何選擇才能有錢拿。然而目前，更多企業(yè)依然選擇觀望，看誰會是第一個做這件事的人。

“其實美國現在已經擁有很多SAF產能，但由于缺少應用端的配套政策，很難在短時間內將項目全部建成投產?！狈治鲈颍嗬毖圆恢M，“不過我相信營造一個鼓勵投資的環(huán)境是有用的，至少能讓企業(yè)努力去做。這是一種市場經濟。”

中國碳中和進程如何？亨利對此也做了功課，并與其托普索中國的同事和本報記者進行了充分交流。

仍以SAF為例。與歐洲相似，中國民用航空局于2021年印發(fā)了《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》，明確提出2025年SAF累計消費量達到5萬噸的目標。截至今年6月，國內累計規(guī)劃SAF產量超過155萬噸/年。今年9月18日，國家發(fā)展改革委、中國民航局在北京啟動SAF應用試點。9月19日起，國航、東航、南航分別從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班將正式加注SAF。

“我覺得中國的工作計劃性很強。你們的五年規(guī)劃是很好的推進方式，令人印象深刻?！焙嗬f。

新能源的發(fā)展：因地制宜，因時制宜

盡管追求碳中和的目標相同，但各經濟體采取的發(fā)展措施卻并不相同。亨利認為，政策制定存在差異，本質上是因為綠能在各國具有不同的戰(zhàn)略定位。SAF是這樣，氫能、生物質燃料、可再生能源等其他綠能亦是如此。

就美國而言，得益于天然氣資源稟賦，現階段發(fā)展低碳的藍氨、藍氫以及二氧化碳的捕集、封存與利用項目是主流。馬拉松等傳統煉油企業(yè)也在依托托普索制造生物柴油，并開始制造基于脂肪和油脂的生物航煤，目前正在運行的裝置大約有20套，到今年年底產能將會達到400萬噸。不過和傳統化石能源相比，煉油廠轉型產出的生物航煤、生物柴油整體量非常小。

亨利告訴記者，美國履行脫碳承諾的決心從未改變，但路線可能更傾向于“減碳”而非“綠色”，目前發(fā)展脫碳相對較快。

作為一家在歐洲、北美、亞太地區(qū)都有業(yè)務覆蓋的跨國公司，托普索對這些地區(qū)國家的能源轉型情況有較為深刻的了解，主張因地制宜、因時制宜。亨利表示，在低碳領域，托普索擁有全面的技術儲備，但在不同時間段側重點不同。

據了解，此前，托普索已經在丹麥建造了世界最大的高溫固體氧化物電解槽（SOEC）生產工廠，產能達到500MW，可擴展至5GW。今年托普索又宣布在美國建造一個1GW的電解槽工廠。同時，托普索在全球還參與了若干大型綠氨和綠醇項目。

“除了綠電、風電、光伏以外，我們需要各種能源并行存在，包括核電、SAF以及傳統的化石能源。我相信，傳統油氣行業(yè)到2050年時依然會繼續(xù)存在，只不過是脫碳后的。從灰到藍再到綠，這個路線是確定的?！闭劦叫履茉吹奈磥?，亨利認為，“現階段新能源應當成為能源轉型的增量，而不是與化石能源非此即彼的選項?！?/p>

托普索的努力：凝聚智慧，推進合作

 “合作共贏將是應對當前氣候問題的最優(yōu)解。”亨利談道，“在SAF的應用推廣上，開展全球性的合作尤為必要?！?br/>    作為全球SAF領域的技術引領者，托普索每年都會圍繞SAF、降碳等主題在全球各地舉辦論壇，邀請各國的生產方、消納方、政策制定者參加。就在前不久，托普索在丹麥舉辦的論壇上，就請來了波音、空客等飛機制造商，共同探討從技術的角度如何幫助航空業(yè)脫碳。

在中國，過去的40年里，托普索與中國客戶簽訂了100多項工藝包合同和1000多個催化劑合同，擁有牢固的市場基礎。近年來，托普索先后與水木明拓氫能源科技有限公司簽署了日產1800噸的動態(tài)綠氨技術合同，以及與廣西宏坤生物質能源公司合作在廣西欽州建設一套年產30萬噸的生物燃料工廠。

對于托普索在中國的工作成果，亨利十分振奮?！巴衅账饔行判墨@得更多的項目，因為我們有目前世界上最好的技術，所做的SAF裝置、可再生航煤和可再生柴油裝置也是全球最多的。業(yè)主最看重的技術成熟度與工業(yè)放大經驗，恰好都是我們所擅長的?！彼f，“比起新建一個未經驗證的項目，利用現有的先進的技術經驗可以縮短企業(yè)的建設期，更快得到投資回報?！?/p>

亨利還向記者透露，公司近期已經與某些航空公司進行了深度探討，計劃就SAF達成合作?！白鳛榧夹g供應商，我們自己通常不做投資，因此格外重視同上下游企業(yè)的合作?！彼雇溃拔覀兿嘈?，與中國企業(yè)未來的合作空間是非常廣闊的?！?/p>

亨利期待中的合作不僅包括國家和企業(yè)，也包括社會公眾里的每一個人?！拔覀冃枰尮娬J識到：使用清潔能源是要增加成本的。還是以SAF為例，消費者需要時間去接受機票價格的上漲，以及在燃油費里為碳稅買單。當然，按現在2%的SAF添加量計算，我們計算過這個價格漲幅并不大?！?/p>

“在這方面，我認為歐洲做得相當不錯。在飛不同航線時，你可以看到不同的機票碳標識?！焙嗬f，“據我所知，中國和美國也開始慢慢往這個方向走，引導消費者選擇低碳排放航班?！?/p>