生物柴油、綠色甲醇、生物甲烷或占重要地位
中化新網(wǎng)訊 近日，丹麥航運(yùn)和物流巨頭馬士基負(fù)責(zé)能源市場(chǎng)的副總裁Emma Mazhari表示，到2030年，替代燃料可能占該公司船舶燃料消耗的五分之一，這是該公司到2040年實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)的一部分。馬士基每年消耗1000萬(wàn)至1100萬(wàn)噸燃料油，2023年替代燃料僅占到3%。
Mazhari表示：“到2030年，我們的船舶燃料中有15%至20%是綠色燃料或可再生燃料，具體比例取決于公司在能效措施方面的表現(xiàn)。生物柴油、綠色甲醇和生物甲烷預(yù)計(jì)占據(jù)重要地位。目前，歐洲和北美的生物甲烷產(chǎn)量正在增長(zhǎng)，生物甲烷可以用作以液化天然氣（LNG）為燃料船舶的替代燃料?！?/p>
近日馬士基公司啟用了最新的雙燃料甲醇集裝箱船A.P.Moller，這是計(jì)劃于今年和明年交付的18艘新型集裝箱船的一部分。但馬士基警告，雖然越來(lái)越多的船主訂購(gòu)了甲醇雙燃料船，但綠色甲醇的供應(yīng)尚未趕上需求。此外，由于能源強(qiáng)度較低，船舶所需的甲醇量約為傳統(tǒng)燃料的兩倍。
馬士基亞太區(qū)總裁Ditlev Blicher表示：“替代燃料的成本是傳統(tǒng)燃料的兩倍多。馬士基正在與國(guó)際海事組織合作，以制定針對(duì)化石燃料的管理規(guī)定，促使物流行業(yè)轉(zhuǎn)向替代燃料?！?/p>
據(jù)悉，全球船隊(duì)的貿(mào)易量占全球貿(mào)易的80%以上，產(chǎn)生的排放量占全球溫室氣體排放量的3%左右。
美國(guó)能源部17日發(fā)布美國(guó)液化天然氣出口評(píng)估報(bào)告。美國(guó)能源部長(zhǎng)珍妮弗·格蘭霍姆就此發(fā)表聲明說(shuō)，“不受限制地出口”液化天然氣可能推高美國(guó)國(guó)內(nèi)能源價(jià)格，下屆政府在發(fā)放新的天然氣出口許可證時(shí)需謹(jǐn)慎。
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日前，歐盟與南美的南方共同市場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“南共市”）在烏拉圭蒙得維的亞就自由貿(mào)易達(dá)成“政治協(xié)議”，曠日持久的歐盟—南共市自貿(mào)協(xié)定談判接近尾聲。之后，該協(xié)定的正式生效需要?dú)W盟成員國(guó)27國(guó)和南共市成員國(guó)5國(guó)議...
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近日，歐洲議會(huì)批準(zhǔn)《包裝和包裝廢物法規(guī)》（PPWR）的最終文本。在走完最后的立法程序后，歐洲包裝產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將迎來(lái)新法規(guī)，推動(dòng)歐洲塑料產(chǎn)業(yè)向循環(huán)和凈零目標(biāo)邁進(jìn)。
