他奮戰(zhàn)在液化天然氣(LNG)行業(yè)近20年，是設(shè)計建造并運(yùn)營多個“第一”的團(tuán)隊骨干。我國第一艘LNG運(yùn)輸船、我國第一艘LNG燃料港作拖輪、我國第一艘LNG運(yùn)輸加注船的建造都有他的身影。他就是中海油能源發(fā)展股份有限公司采油服務(wù)分公司CTLNG公司QHSE中心經(jīng)理張榮。

　　建造第一艘中國籍LNG運(yùn)輸船

　　LNG運(yùn)輸船被稱為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，多年來一直被國外少數(shù)幾個國家技術(shù)壟斷。為了保障能源安全，我國迫切需要建造LNG運(yùn)輸船舶，張榮就是在這個時候主動加入LNG行業(yè)，開始了自己的LNG船舶夢。

　　那時，我國連見過LNG船的人都少之又少。國內(nèi)沒有標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)怎么辦?投產(chǎn)后該怎么管理?船員怎么配置……一個個難題擺在了張榮的面前。為此，張榮和同事們開展了通航安全評估、事故后果分析等十多項研究，完成炮擊、跌落等多個試驗，先后取得國家專利授權(quán)30多個，投運(yùn)了第一艘中國建造、懸掛中國國旗的LNG運(yùn)輸船——“海洋石油301”。

　　2015年，該船期租給印尼巴厘島，成為全球首艘充當(dāng)浮式儲運(yùn)裝置的LNG運(yùn)輸船。其裝載貨物為零下162℃的低溫液體LNG，而赤道室外溫度常年保持在30℃至33℃左右，面臨巨大的溫差考驗。張榮與同事頂著烈日，在高濕與高鹽環(huán)境中攻堅克難，解決了LNG貨物蒸發(fā)處理、船對船過駁等近十項“不可能完成的任務(wù)”。中國船級社以“海洋石油301”為研究實例，在2016年發(fā)布全球首部《LNG運(yùn)輸船兼作浮式儲運(yùn)裝置實施指南》。該船為當(dāng)?shù)靥峁┝藘赡臧氲那鍧嵞茉窗l(fā)電，創(chuàng)造了全球首次LNG運(yùn)輸船用作浮艙并進(jìn)行船對船過駁的歷史紀(jì)錄。

　　締造全球最大“夢之船”

　　2022年4月，“海洋石油301”加注功能改造項目啟動，張榮擔(dān)任項目副經(jīng)理，倒排工期需要到轉(zhuǎn)年6月份才能完工。

　　然而，著急用船的甲方提出：“年內(nèi)必須完工，不能跨年?！?/p>

　　工期比傳統(tǒng)項目短了一大半，怎么辦?

　　改造工程量是巨大的，需要安裝調(diào)試設(shè)備340余臺，預(yù)制安裝鋼結(jié)構(gòu)件300余噸，搭設(shè)腳手架260余噸，新敷設(shè)電纜70余千米，還要增添加注功能。即便已有足夠的心理準(zhǔn)備，可到了施工現(xiàn)場，張榮還是禁不住倒吸一口冷氣。位于廣州的船廠處于熱帶，夏季的甲板溫度高達(dá)73℃。

　　開弓沒有回頭箭，張榮帶領(lǐng)團(tuán)隊成員與時間賽跑。施工高峰期，400人同船作業(yè)。張榮帶領(lǐng)團(tuán)隊與不可預(yù)見風(fēng)險進(jìn)行無聲較量。就在關(guān)鍵時刻，液貨系統(tǒng)、天然氣燃燒裝置、低溫閥等多個國內(nèi)廠家紛紛提出延期交貨。原來，那個夏季炎熱超過往年，許多工廠不得不面對白天停電限電政策。張榮緊急召集大伙兒頭腦風(fēng)暴，想出了讓工人們白天睡覺晚上生產(chǎn)的辦法。最終，氣體燃燒裝置按期到貨了。但這個設(shè)備是首次國產(chǎn)化，為了確保安全，需要開展多次燃燒實驗。為此，項目組先后遭遇點火故障、防火網(wǎng)被燒裂等難題，張榮一連三天三夜沒怎么睡覺，實在困了，就趴在辦公桌上打個盹。

　　正是憑借這樣的意志力，張榮連續(xù)奮戰(zhàn)4個多月沒有回家，解決了大量進(jìn)口設(shè)備與國產(chǎn)設(shè)備的兼容性問題。他永遠(yuǎn)忘不了2022年11月15日，項目提前45天完工交付，第一艘中國籍LNG運(yùn)輸船“海洋石油301”一躍成為我國首艘、全球最大LNG運(yùn)輸加注船。

　　完成首次LNG船對船加注

　　改造項目告捷，新的項目接踵而至?！昂Ｑ笫?01”要在深圳鹽田為23000箱集裝箱船加注LNG燃料7700立方米。

　　這次加注不僅是國內(nèi)首次LNG船對船加注，也是全球最大LNG加注船在全球最大的單一碼頭給全球最大的受注船加注。

　　“這大半年你都沒好好休息，能頂?shù)米?”同事們都為張榮捏了把汗。

　　“我能行。我參與過槽車對船加注140多船次，經(jīng)驗相對豐富一些?！睆垬s說道。

　　加注過程中產(chǎn)生的氣體，會導(dǎo)致液貨艙壓力超標(biāo)，如果無法控制，加注作業(yè)將無法進(jìn)行，加注方案一度陷入死結(jié)。望著4個獨立液貨艙，張榮靈光一閃：“船上不是有空艙嗎?不如用來承接蒸發(fā)氣?”這個創(chuàng)意給項目打開了一扇窗。

　　經(jīng)過夜以繼日的研討，張榮制訂了加注、貨溫控制、靠泊、引航、護(hù)航等一系列技術(shù)方案。2023年1月，“海洋石油301”首次加注作業(yè)圓滿完成，拉開了我國沿海LNG水上加注業(yè)務(wù)的序幕。